Tohatsu è riuscita a generare considerevolmente più coppia nel piede riespetto alla sua categoria
Nel mercato dei fuoribordo, è difficile far risaltare il proprio prodotto rispetto alla concorrenza. Ovviamente, nei grandi test di benchmark BOOTE, abbiamo ancora modi che evidenziano punti di forza e di debolezza in termini di consumo di carburante, rumore e accelerazione.
Ma i fuoribordo con la stessa potenza sono molto simili, ovviamente.
Nessuno è notevolmente più forte degli altri e nessuno è particolarmente più debole.
Cosa cambia allora nel nuovo Tohatsu MFS 115 ?
l produttore giapponese Tohatsu si era posto il grande obiettivo di distinguersi dal mercato durante lo sviluppo della nuova gamma di motori tra 75 e 115 CV. Ma come? I nuovi motori dovevano essere ancora più economici o più silenziosi di quelli della concorrenza? Economico e silenzioso, ovviamente. Soprattutto, i nuovi motori dovrebbero avere la coppia più alta della loro categoria per raggiungere la loro velocità finale (o massima) più velocemente rispetto ai competitor. In definitiva, dovevano essere i motori con la migliore accelerazione.
L’enorme accelerazione è più forte di qualsiasi cosa precedentemente nota nei motori a quattro tempi della stessa dimensione
Ma allo stesso tempo, gli sviluppatori volevano annullare il vecchio principio secondo cui “nothing can replace displacement but dis-placement”, perché l’equipaggiamento del motore con più cilindrata significherebbe renderlo notevolmente più pesante, e il peso è sempre un inconveniente. Così si sono chiesti come poter aumentare la potenza del motore senza aumentare la cilindrata, e hanno trovato un altro modo: “Perché non progettare un collettore di carico che non è mai stato utilizzato su un motore fuoribordo?”. Il compito di un collettore di scarico è quello di rimuovere i gas di scarico nel modo più efficace possibile. Se un collettore è ben progettato, può essere utilizzato per aumentare in modo significativo la potenza, specialmente nella gamma di giri inferiore.
Il risultato di questo lungo processo di sviluppo è quello che Tohatsu chiama “4-2-1 Performance Tuned Exhaust”, un sistema di scarico ottimizzato geometricamente. Invece di combinare tutti e quattro i collettori di scarico in uno scarico come di solito nel caso del 4-1, le vie di scarico dei cilindri 1 (superiore) e 4 (inferiore) e quelle dei cilindri 2 e 3 vengono prima combinate in due tubi di scarico. Solo allora questi due tubi di scarico si fonderanno in un tubo comune.
Un concetto che è noto da molto tempo nella scena del tuning per le auto più vecchie, ma in questa forma è molto insolito per i fuoribordo.
Tuttavia, Tohatsu ha ulteriormente sviluppato e ottimizzato il concetto.
Unendo l’utilizzo del metodo 4-2-1 con tubi di scarico di lunghezza perfettamente uguale, si crea un’aspirazione che rafforza il flusso di scarico in uscita dal motore. In parole povere, i pistoni non devono lottare per spingere prima i gas di scarico attraverso le valvole; un vuoto li aiuta in questo. In pratica, questa modifica semplice ma intelligente crea prestazioni di accelerazione impressionanti e il motore raggiunge effettivamente la sua velocità finale più rapidamente.
Le performance
Abbiamo testato il nuovo modello da 115 CV e siamo rimasti entusiasti del controllo della potenza, soprattutto nella gamma di velocità tra 3500 e 4500 giri / min. Lì, la coppia elevata è chiaramente evidente. L’accelerazione sembra diversa da qualsiasi altro motore conosciuto della stessa dimensione: la barca solleva per un attimo il muso, poi si ripiega subito e letteralmente fugge. La barca di prova, un RIB Valiant V-570, raggiunge i 50 km / h dopo 6,7 secondi e continua ad accelerare fino alla velocità massima di 72 km / h. Tohatsu è infatti riuscito a soddisfare tutte le specifiche autoimposte: in termini sia di cilindrata che di peso, offredo il miglior rapporto coppia / peso. Grazie alla sua piccola cilindrata, il motore è anche estremamente economico. Nella gamma di velocità tra 3000 e 3500 giri /min, consuma solo 0,32 e 0,35 litri di benzina per chilometro, il che gli conferisce un’autonomia teoricamente di 304 chilometri (riempimento del serbatoio: 100 litri) a una buona velocità di planata.
A tutto gas, il motore ha bisogno di quasi il doppio della quantità di carburante (0,62 litri / chilometro), che è anche completamente accettabile in confronto. Tohatsu ha anche aggiornato l’elettronica del motore: il nuovo display LCD da 4,3 pollici è collegato all motore e comunica tutti i dati del motore, i codici di errore e gli allarmi in un design molto chiaro e moderno.
Articolo tradotto dalla prestigiosa rivista nautica tedesca BOOTE
